汽车自动变速器的故障往往是由发动机和电控系统引起,也有是由自动变速器本身引起的,在进行检修之前,根据由简入繁、由易到难的原则,应先将故障部位大致分清(是发动机故障还是自动变速器故障)。若变速器带有自我诊断系统,则应先进行自诊。

1，检查自动变速器故障一般按以下程序进行:

1)先进行基础检查。如变速器油的质量和数量是否合适;节气门拉线记号是否正确;变速操纵杆系及空挡启动开关是否工作正常;空转转速是否合适;轮胎气压是否标准。2)进行时速试验。以检查发动机和自动变速器的性能。

3)时滞试验。对液压管道进行基础检查后,通过液压试验来确认液压系统是否有故障。

4)道路试验。通过路试,进一步检查变速器的性能,确认故障发生的部位,为变速器检修提供依据。

2，常见的故障及原因汽车自动变速器的结构较为复杂,故障原因涉及面广,常见的故障多集中在液压控制系统的堵、漏、卡和执行元件的磨损或失调等方面。在其诊断中,液压试验是故障诊断的重要手段之一,而机理分析是正确诊断的前提,熟知结构是正确诊断的关键。一旦确定引起故障的原因,排除故障的具体方法一般是调整或更换元件即可。

1)润滑油变质或变色。使用中,润滑油变质或变色的原因是高温、氧化和磨料污染,应查明摩擦(引起高温)或磨料(产生磨料)的部位:一般每行驶10000km应更换润滑油。2)漏油。属于传动轴侧密封不良所致,更换密封件时,尤其注意清洁。若在变速器与发动机一侧漏油时,应更换泵轮凸缘上垫片,为避免凸缘歪斜,安装时交替均匀拧紧固定螺丝,并达到规定的扭矩。

3)离合器油缸供油压力过低。挂挡和换挡后不能立即提高车速,主要是油面太低,离合器调压阀失灵、滑阀卡滞或调整不当,应予及时检修调整或更换部件。

4)离合器摩擦盘烧蚀。使用不当,起步前挂挡,转速过高,主、从动盘同步时间过长使摩擦盘烧蚀。

5)挂入行车挡无驱动反应。应分解自动变速器,检查手动阀是否失调而引起不能进入工作挡位,检查液力变矩器是否损坏;分解阀体,检查油路是否堵塞,油压失调或油泵失效等。

6)无前进挡或无倒挡。汽车使用中,只能前进不能倒车,或只能倒车而不能前进,说明自动变速器液压控制系统正常,故障发生在前进挡或倒挡执行元件,应拆检对应的离合器和制动器。

7)升、降挡时滞过长。一是节气门阀、调节气阀和换挡阀失调或泄露失控;二是换挡执行元件失调或磨损所致。

8)直接挡无力。多属于直接离合器打滑,应检查离合器片是否磨薄,控制油压是否过低,密封件是否漏油。

9)空挡爬行。汽车空挡时出现爬行现象,应检查手动阀位置是否准确、离合器和制动器是否分离不彻底,需进行调整或更换。

10)工作油温过高。离合器滑转或分离不彻底;滤清器或冷却器堵塞;泵轮、涡轮和导轮端面发生摩擦,冷却风扇不转动等。

3，故障检查汽车自动变速器出现故障,应首先对其进行基础检验,看其是否具有正常工作的能力,而不能轻易判定为自动变速器本身故障。其方法如下:

1)发动机怠速检验。怠速过低,挡位转换时会引起车身振动甚至熄火;怠速过高会引起在“D”或“R”挡位“爬行”,换挡时发生冲击和振动。怠速不符合要求应按规范调整。

2)油量检验。变速器油量不足,液面过低,油泵会吸入空气,使空气吸入自动变速器油中降低了液压系统的工作压力,导致离合器和制动器滞后接合或打滑;加速性能不良,润滑不良。油量过多,则可能从加油口或通风口喷油,或造成控制阀体上的排油孔被堵塞,以至排油不畅,影响离合器和制动器平顺分离,换挡不稳。如果每次维护检查时,将车停在平坦地面上,变速器预热,当变速器油温达70°C左右时,用油尺检查油面高度,应达到固定值。油液不足时应立即填加;油液过量,容易引起变速器过热。

3)油液质量检查。对自动变速器油液的质量检查,可以提供其故障线索,为变速器的维护修理提供依据。根据油液的颜色、气味、黏度可直接检查。油液清晰颜色正常为自动变速器机械状况良好;油液呈棕褐色,但闻不出烧焦的糊味,为变速器长时间过热,有机件磨损损坏应予以检修和更换;对已变质油液应及时更换黏度相当于SAELOW的润滑油